Start frei für die Neuerfindung des Motorrad-Rennspiels?

Wird das Genre also wirklich neu erfunden? Nein. Inhaltlich verlässt sich »MotoGP09/10« auf Bewährtes. Einzelrennen im Arcademodus, Zeitrennen auf einsamer Strecke, Einzelsaison und Karriere über die drei Klassen 125er, 250er und MotoGP, Teams und Piloten in original Montur auf realistisch nachgebildeten Rundstrecken, so kennt man das. Aber dieses geschmeidige Menüdesign mit seinen hin- und herzoomenden Infotafeln; dass Losail, Laguna Seca, Sachsenring und die anderen Pisten so detailreich und dynamisch rüberkommen; dass einen der flüssige Bildaufbau sofort mitreißt, das ist nicht ganz so selbstverständlich. Das macht Bock auf rauschhaftes Schwingen zwischen den Kurven, auf Limit und Risiko: Wie weit kann ich im Duell die Vollbremsung hinauszögern? Kann ich mich in der schnellen Rechtskurve per Kreuz-Taste voll hinter die Verkleidung bücken, und so fünf bis zehn Stundenkilometer mehr herausholen?



Dass die Steuerung um die Mittellage herum etwas präziser zu Werke gehen dürfte und dass aggressive Computergegner etwas zu oft ungestüm ins eigene Heck rammen – all das ist nicht wirklich entscheidend. Denn das hier reißt trotzdem ordentlich an, und fährt sich herrlich angenehm. Gut ausbalancierte Fahrhilfen und eine nützliche Rückspul-Funktion nach Fahrfehlern empfangen einen mit offenen Armen. Rekordverdächtig kurze Ladepausen beschleunigen die Lust auf Tempo und Spielfluss weiter. Und so vergehen die ersten 16 Karriere-Rennen in der kleinen 125er-Klasse wie im Flug. Man mag es dem Spiel irgendwann gar nicht mehr ankreiden, dass die »großen« 250er- und MotoGP-Klasse erst freigespielt werden wollen. Weiterer Lustgewinn folgt aus der Tatsache, dass die Positionskämpfe im Lauf der Zeit in einen sich entfaltenden Wirtschaftsteil gebettet werden. Gehst du auf Risiko und nimmst den gut betuchten Sponsor an Bord, der aber Siege fordert? Oder den weniger spendablen, der Top-Ten-Platzierungen auch noch okay findet? Reicht das Geld für Ingenieure? Sollen die sich auf Verbesserungen an Motor- oder Fahrwerks-Teilen konzentrieren? Herrlich kribbelndes Risiko, denn die Folgen solcher Entscheidungen sind nach ein paar Rennen tatsächlich spürbar sind, beispielsweise anhand höherer Top-Speed-Werte.

Unterm Strich sind die »äußeren« Umstände des Motorsports so schlüssig mit den Positionskämpfen verknüpft wie noch bei keinem anderen Rennspiel. Und daran zeigt sich wiederum, dass sich die an der Entstehung von »MotoGP09/10« Beteiligten – darunter Profipilot Mika Kallio als Ratgeber – genau die richtigen Gedanken gemacht haben. Tolle Arbeit!